马斯克来圆饼了。

2020年，特斯拉电池日上，马斯克画了一张叫“4680电池”的大饼，说是这玩意能极大提升续航，还能让成本下降一半，绝对是个狠货。

结果，4680是出来了，也装了一些车，但只能算是个半成品，并没能达到他当初吹的那么便宜又好用的地步。

直到2026年，这张大饼貌似终于要圆上了。

前些天，老马发了个推文，说困扰4680量产多年的干法电极工艺有了重大突破，4680的“完全体”要来了。

 刷到这条消息的时候，脖子哥真是一愣一愣的。

因为就在一个多月前，韩国电池材料厂商L&F宣布一条消息是，他们和特斯拉签署的高镍正极材料长期供应合同，金额被削减了99%以上，项目几乎凉凉。

而这家供应商正是给4680供货的，所以大伙儿一度以为4680彻底黄了。

结果这一下，特斯拉来了个180度大反转，4680又要起死复生了。。。要不说老马是画饼仙人呢，这6年前吹过的牛逼，他还真要给你圆回来。

如果这次真的能成，可以说不光是特斯拉开创了新技术，整个电池行业都有了一个大突破。

为啥这么说？这就要从4680电池的生产工艺聊聊了。

特斯拉一直是用圆柱电池，从最开始的18650（直径18mm高度65mm），到现在的主力2170（直径21mm高度70mm），体积不算大，也就比常见的5号电池大一丢丢。

到了4680（直径46mm高度80mm），一下胖了好几圈，变成了大圆柱。理论上，更大的圆柱结构，能提高电池中的能量物质占比，也就能提升电池的能量密度。

 马斯克发布4680的时候，就宣称这个电池的能量密度能达到300Wh/kg，超过市面上主流的三元锂电池。

当然，要实现这个目标，不是光把电池结构做大就可以，还得搭上一堆新技术，比如全新的材料配方、全极耳设计、干法电极等等。

其中最难搞的，就是这个干法电极。

锂电池制造也诞生了有30来年，行业里做电极一直是湿法工艺。

 这一步的核心是涂布，它有点像是在抹奶油，是把电池的正负极材料和粘合剂、液态溶剂混合在一起，然后非常均匀地涂在很薄的金属箔片上。

这一步工艺要求极高，涂抹厚度一般只有30微米。

涂抹完后，这个加工好的片片，要再送到烤箱里烘烤十几个小时，把溶剂和水分蒸干。

涂抹本身就费时费力，还要做到高精度，后面的烘烤环节也需要足够时间。所以这一步，不管是设备投入，还是时间成本，在整个电池制造环节里都是占比不低的。

因此，马斯克就从他的第一性原理出发，本来电池材料就是干的，混合了液体材料后还要再烘干，那为啥不干脆直接用干的材料混合呢？

这就是他说的干法电极工艺。

干法电极把液态粘合剂改为干性粘合剂，直接混合，也不用烘烤，一步到位。所以理论上，干法制造中间省了一大部分环节，生产速度更快，成本还能降低20%。

 看到降本二字，老马怎么能忍住不干呢？

但问题是，正负极材料本来就是干粉状的东西，附着力弱，你再用加干的物质，想粘合在一起，还要涂抹在箔片上，并且要非常均匀，这是很难很难的。

试想一下，给你一把干面粉，不加水，直接用擀面杖擀成一张像纸一样薄的面皮，还要特别均匀、不能掉渣，能做到吗？

所以干法电极在实验室可行，但放到实际生产中，产品良率一直上不去。

根据晚点的报道，业内估计，4680电池的生产良率要超过95%才能实现商用，但在22年底，特斯拉只能做到92%。

所以特斯拉只能让步，先在负极上干法，更难的正极还是老老实实用传统的湿法，而且这电池只敢装在Cybertruck上，最走量的Model Y是碰都不碰。

直到这次的突破。

 那特斯拉是如何做到的呢？他们在上个月披露的一份专利文件有提到。

内容很长，我大致总结一下是，特斯拉发现可以用一种直径10微米以上活性材料颗粒，和一种多孔碳材料混在一起，再添加干性粘合剂，最终就可以混合成坚固的薄膜。

按照原来的计划，4680搞定大规模量产后，就会推广到特斯拉的其他车型上。所以如果老马你这次没骗我们的话，Model 3/Y用上4680应该不远了。

不过从咱消费者角度看，它会对车子性能有多大提升，现在并不好说。它也很难影响到大家的购车决策，毕竟买3/Y的人大概也不是参数党，不然就去看国产车了。。。

6年前，特斯拉发布4680的时候，它颇有一种要成为下一代电池行业标准的感觉。

但因为难产、性能未及预期等原因，大圆柱电池并没有成为主流。

 目前，国内车企绝大多数都是在用方壳电池。宝马是为数不多要切到大圆柱路线的，但也没跟特斯拉走，而是采用4695和46120这两种更长的方案。

宁德时代的老大曾毓群甚至还说过，4680方案难以成功。

圆柱和方形到底孰优孰劣，这个确实很难吵明白。但特斯拉推崇的干法电极这一工艺，在行业上还有蛮有意义的。

因为它不光能用在液态锂电池，在固态电池上也能派上用场。包括宁德时代在内的这些电池厂，这些年一直也在琢磨着。

就看这一次，特斯拉能不能再推动一次电池革命了。